Motorenüberholung
Bohren und Honen von Zylindern
Wenn es scheint, dass eine Zylinderwand beschädigt ist, dann ist dieses mit einem Bohrer aufzubohren, Nach dem Feinbohren ist eine Nachbearbeitung durch Honen notwendig. Dies bedeutet, dass die groben Spuren des Bohrens weggeschliffen werden. Zudem wird eine bestimmte Struktur in den Zylinder eingebracht, um das richtige Gleichgewicht zwischen minimalem Ölverbrauch und minimalem Verschleiß der Kolbenringe zu erreichen. Dem Honen wird im Maschinen- und Gerätebau eine immer größere Bedeutung zuteil werden. Wurde dieses Bearbeitungsverfahren früher praktisch ausschließlich in der Automobilindustrie und in Überholungswerkstätten für Motoren angewandt, wird das Honen heute dort angewandt, wo Bohrungen mit einer glatten und runden Oberfläche nötig sind.
Fehler bei der Vorbehandlung wie Schrägen, Unwuchten oder wellige Vorbehandlung werden durch das Honen mittels präziser Maßkontrolle und Ausgleich von Rauheiten, kontrolliert. In vielen Fällen kann durch Honen das Schleifen im Inneren ersetzt werden.
Kraftstoff-Einspritzsysteme
Wir können Ihnen einen kompletten Bosch-Service anbieten. Dies bedeutet: Tests, Reparatur- und Lieferung von Ersatzteilen für alles, was im Zusammenhang mit Benzin- und Diesel-Einspritzung steht. Kolbenringe testen, Comonrail-Systeme reparieren usw. Für mehr Informationen können Sie mit unserer Zweigstelle in Hoogeveen Kontakt aufnehmen. Es ist möglich, innerhalb unserer Organisation Kraftstoffpumpen schnell reparieren und überholen zu lassen. Zugleich ist es auch möglich, Commonrail-Einspritzsysteme zu testen und zu reparieren.
Zylinderkopf abrücken und planen
Als Folge diverser Ursachen können kleine Risse im Zylinderkopf entstehen. Um zu testen, ob der Kopf undicht ist, wird dieser gereinigt und danach in einer speziellen Lösung abgegpresst. Durch Überhitzung des Motors kann der Zylinderkopf in eine Kurvenposition geraten. Hierdurch kann die Zylinderkopfdichtung undicht werden. Dann ist es notwendig, den Zylinderkopf zu planen.
Den Zylinderkopf zur Nutzung mit LPG (Propangas) umrüsten
Um einen Zylinderkopf für die Nutzung mit LPG oder bleifreiem Benzin umzurüsten, werden die Ventilsitze durch gesinterte Sitze ersetzt. (Snijder) Diese Ventilsitze sind äußerst gut geeignet für Gasmotoren, Motoren, die hoher Belastung ausgesetzt sind und Motoren mit schlechte Verbrennung (lean burn). Auch die neuen (hydraulischen) Ventilstößel werden nach den aktuellsten Vorschriften des Automobilherstellers montiert. Die unsachgemäße/falsche Montage der Ventilstößel kann zu einem Klicken, übermäßigen Verschleiß und sogar zum Bruch des Ventils führen. (auf den richtigen Öltyp achten)
Kolben in Übermass
In einem laufenden Motor bewegen sich die Kolben kontinuierlich im Zylinder auf und nieder. Auf lange Sicht verursacht dies Verschleiß an Teilen der Zylinderwand. Überhitzung kann dafür sorgen, dass der Kolben immer wieder aussetzt und an der Zylinderwand entlang kratzt. Noch größerer Schaden an der Zylinderwand kann entstehen, wenn z.B. die Kolbenringe gebrochen sind oder in die Zylinder gelangen. Der Zylinderverschleiß macht sich durch höheren Ölverbrauch und geringere Kompression bemerkbar. Um dies zu beseitigen, wird der Zylinder ausgebohrt, bis er wieder eine gleichmäßige Form hat. Da der Zylinderdurchmesser nun höher ist, werden neue, übermass Kolben montiert.
Kurbelwellen schleifen
Wenn ein Motor festgelaufen ist, weil ein Lager der Kurbelwelle aus der Lager geraten oder festgelaufen ist, muss die Kurbelwelle bearbeitet werden. Beim Schleifen und/oder Polieren ist auch auf die Drehrichtung der Achse im Motor zu achten. Dies geschieht, um vorzeitigem Verschleiß vorzubeugen. Nach dem Bearbeiten der Kurbelwelle wird ein kleineres Lager eingebaut und die Kurbelwelle ist wieder bereit für viele Kilometer.